在1937年，苏联的航空设计师们提出了一个令人震惊的大胆构想：他们打算基于先前成功的ANT-25等飞机，设计并建造一架能够在不加油的情况下完成环球飞行的平流层飞机。这一设想在他们致斯大林的信中得到了详细阐述，其中写道：“距离1939年只剩下不到两年的时间股票配资之家网，考虑到这一点，我们向您提出请求，希望能够建造一架航程达到1.5万至2万公里、能够在8千至1万米高度飞行的柴油发动机飞机……”。这封信昭示了苏联航空工业对未来的雄心和远大抱负。
BOK-15的设计方案得到了苏联高层的批准。原因之一是当时苏联已经拥有了相当强大的航空技术基础，另一方面，这也为苏联航空科技实力提供了一个展示的舞台。因此，相关的设计和建设工作很快就开始了，BOK-15这架平流层飞机迅速从纸面上的构思变成了现实。
展开剩余79%谈到BOK-15，就无法不提到它的几款前辈。例如，1933年研制的ANT-25，这是一架单翼单发的实验机，具备7200公里的最大航程。尽管ANT-25在航程上表现优异，但由于没有加压舱等设施，它的飞行高度有限。接下来是BOK系列中的BOK-7，它是一款高空实验飞机，具备大约1.52万米的最大升限，最初设计为军用侦察机，之后还计划将其改进为高空轰炸机。而BOK-11则是BOK-7的武装版本，计划装备炸弹、鱼雷、电动炮塔等武器。然而，由于技术难题和项目延期，BOK-11并未完成。
BOK-15的设计承袭了BOK-7的气动外形，其体积巨大、结构轻盈。机身采用硬壳式结构，并且与加压舱进行了无缝结合，整体线条流畅而简洁。机背上设置了两个半圆形的座舱盖，供机组人员进行观察。虽然这些舱盖并不可打开，但机组成员依然可以通过机腹和机背的两个出入口进出机舱，其中机背舱口是专门为紧急情况设计的。BOK-15的机组包括正、副飞行员和领航员，他们均坐在加压座舱内工作。两名飞行员并排坐在前方的半圆形座舱盖内，通过液压系统操作飞机。然而，由于当时技术的限制，这些座舱盖并非完全透明，极大地影响了机组成员的视野。
为了让飞机能够达到240公里每小时的巡航速度并飞行至平流层高度，苏联急需一款强力的发动机。然而，那个时代并没有足够合适的动力装置，最终选择了1931年开始开发的AN-1RTK柴油发动机。这款发动机配备了涡轮增压器，重约1100公斤，最大功率为1250马力，在5500米的高度下，额定功率可达到1000马力。虽然这款发动机的理论性能足够满足需求，但其实际表现却并不尽如人意，发动机的涡轮增压器常常出现故障，油耗过高，且常通过轴承和密封口等部位渗漏油。这些问题导致BOK-15的航程无法突破1.5万公里的上限，设计师曾提议用AM-35TK型发动机替代，但最终没有得到批准。
BOK-15的机翼设计为双翼梁结构，翼梁直接穿过加压舱以增强飞机的结构强度。翼梁由钢管构成，而在翼梁与机翼前缘之间的空间里，设计师设立了12个油箱，总容量为7.5吨，确保飞机能够支持长时间飞行。机翼的蒙皮采用了硬铝材质，厚度为0.6至1.5毫米。由于机翼需要提供足够的升力，它的翼展非常宽大。飞机的起落架设计与ANT-25相似，采用了前三点式起落架，主起落架在收起后位于机翼下方，虽然无法完全收回，但暴露的部分加装了整流罩以减少阻力。尾起落架则是固定式，无法收回。飞机的尾翼部分与BOK-7和BOK-11相似，保证了飞机的稳定性。
到了1939年，苏联决定建造两架BOK-15的原型机，并开始培训两组飞行员。为了为BOK-15的飞行做好准备，他们在BOK-7高空飞机上进行飞行训练。第一架原型机几乎在1938年底就已经完成了，设计师们对其充满信心，认为飞机能够轻松完成2.4万公里的航程，并有望进行一场不加油、不着陆的环球飞行，打破此前的飞行纪录。
然而，现实与预期却大相径庭。BOK-15的发动机并未达到设计要求，涡轮增压器的故障频发、油耗过高等问题导致飞机的航程大大缩水。原本设计师希望能够通过更换发动机来解决问题，但由于各种原因，未能得到批准。更令人意外的是，项目领导人Chizhevski因政治原因被逮捕入狱，这一举措对项目的推进产生了极大影响，设计团队的力量大幅削弱。1939年2月，Chizhevski被捕，之后的飞行测试工作由其他人员接手。
尽管如此股票配资之家网，BOK-15仍于1939年10月进行了首飞，并且在同年提出了对飞机进行修改的计划，包括对机翼和螺旋桨的改进。这一系列修改使得设计工作量大幅增加。到了1940年，BOK-15的计划中还曾提到，可能会安装更为强力的1700马力M-30F发动机。然而，随着欧洲战争局势的急剧变化，BOK-15的研制工作最终被暂停。尽管如此，这架飞机并未完全放弃，其设计师的梦想中的环球飞行和极地飞行依然未能实现。
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